会長＆スタッフブログ

 　イラストNO、１２７はまたまた遅くなりましたが、北の９２００です。

アメリカの車両メーカー　ボールドウィン社製　軸配置１Dの９２００という形式の機関車は、大型のコンソリデーションとして“ダイコン”という愛称で呼ばれ、蒸機ファンの間では結構知られた存在でした。

９２００は、１９００年代初頭、輸入された当時は東日本を中心に客貨を問わず重量列車牽引で活躍していたようですが、徐々に北海道の炭鉱会社専用線に活躍の場を移し、石炭列車輸送に４０数両という９２００が使用されていたそうです。　それでも形式消滅したのが昭和４０年頃ですから、私には全く無縁の機関車ですが。

前回のイラストが九州の平山六坑の２３７号機でしたから、図らずも続けて炭鉱専用線の機関車になってしまいましたが、今回は北海道、上芦別炭鉱専用線で石炭列車牽引にあたっていた９２００を描いてみました。

 　前々から行かねば、と思っていた三石のIさん宅に今日行ってきました。

特にIさん宅に用事があったわけでも無く、ご機嫌伺いのようなことだったのですが。

Iさん宅に小一時間居てそろそろ帰ろうかと思っているとIさんが、前に話をしていた梨ケ原の狛犬を見に行くかと言うので、ではご一緒に。

Iさんの愛車ルノーと私の１６００GTとの２台で、１０分程走って船坂神社へ行きました。

ここの狛犬は、参道手前の一対の阿吽は石像ですが、すぐ奥の神殿側には備前焼の一対がおられますからダブルの計４体です。

かつて本殿改修か何かの造作の時に、元々あった一対の他に、新たな一対が奉られたのでしょうが、不思議ですね。

イラストNO126は、九州、筑豊にあった明治鉱業平山鉱業所という炭鉱で活躍していたタンク機で、通称、六鉱の２３７号機です。

福岡県のほぼ中央あたりに筑豊本線の飯塚があり、そこからは上山田線という、大方、石炭輸送のために敷設された鉄道がありました。

上山田線からさらに南西に位置していた平山鉱業所までの２Kmほどの区間には専用線として線路が敷かれ、ここを小さなC型タンク機２３６，２３７号機がセキ、セラを牽いて往復していました。

このタンク機で運ばれてきたセキ、セラは、上山田線の臼井という駅で国鉄直方機関区の９６００かＤ６０に受け渡されていました。

六鉱の採炭場から長いコンベアで運び出された石炭は、積込場のホッパーで次々と積み込まれて２３７号機で牽き出されます。

さてイラストですが、この機関車のネームプレートの字体は独特の花文字で、いわゆる国鉄機のそれとは全くことなるものです。

これがイラストではかなりの曲者で、何回も描き直して手間取ってしまいました。それでも満足いくものにはなりませんでしたが。。。

２３６、２３７号機、平山六鉱に来る前には新日鉄八幡製鉄所で、新製時から活躍していた機関車です。

 もう６月になってしまいました。

３月末に仕上げていたイラストNO.１２５はブログアップを怠っており、何と６月にもなってしまいました。

まあ色々と私用もあったのですが、2月も放置しているとさすがに、どうした？　との声も複数の方々から頂きまして。　私は元気です。

さてNO.125は我が姫路駅、ヤードでの入れ替えに活躍していた頃のゼブラ塗装の施された９６４２です。

播但線の列車を牽いて来たC5５が終着の姫路に到着すると、客車区に入れる客車編成を東方に持っていく作業のため、入替機がバック運転でやって来ます。

昭和３０年代後半、この姫路機関区所属の９６４２はボイラー前面と前部端梁に、警戒色であるゼブラマーク、そしてテンダー側面には安全十字を入れていました。

９６４２号機はその後竜華機関区に転属しますが、どうやらその時にゼブラマークは消されたようです。

私は竜華にはよく通いましたが、いつも目にする９６４２号機にゼブラマークは有りませんでしたからね。

 イラストNO、124は糸崎機関区のターンテーブルで方向転換するC59１６６号機です。

このイラストは２月１４日に仕上がっていたのですが、瀬戸内のロク二から月遅れとなってしまい、もう４月ですから２か月遅れということですね。

さて、１６６号機ですが、姫路機関区配置時代には岡山までの客レ牽引で活躍しますが、山陽本線姫路電化に伴い昭和３３年に糸崎へと転属します。

廃車になったのは昭和３８年で、解体になるべく鷹取工場に送られるのですが、幸運なことに国鉄吹田教習所の入り口広場に静態保存されることになります。

私が見学に行った昭和５０年頃は、屋外保存でしたが、外観も機関室も綺麗な状態で写真も１０数枚撮りました。

時は移り吹田教習所も、関西鉄道学園、JR西日本社員研修センターと名称が変わったのですが、理由は不明なれど平成１８年頃に、何と何と、突如解体撤去処分となってしまいます。

名機C59を永年保存しておきながら突然解体とは！　これを訊いた時にはビックリしました。

解体事由は、一説によると福知山線脱線転覆事故が遠因との話もありますが、どこから事故と保存機撤去とが繋がるのか変な話で理解できませんが。

ここはイラストで、現役バリバリで活躍していた当時の１６６号機をご覧ください。