社長＆スタッフブログ

 　お隣の自動車屋に、またまた懐かしの名車が入ってきました。

アルファロメオ　２０００　ベルリーナ。　２ドアクーペの２０００、１７５０　ＧＴＶはアルファ定番の人気車ですが、これは珍しい４ドアセダンですね。　ボディーカラーは渋いメタリックのライトグリーン　ターコイズ系です。　内装は見た目、運転席がレカロに換装されている以外はオリジナルのようで、外観は、フェンダーミラーは日産旧車のスポーツタイプ、いわゆる砲弾型です。　脚の長さとベース部の傾き加減で５１０用かな？

他に変わっているところは見受けられずで、オリジナルのようですし、エンブレム等の欠品も無さそうです。

そして、ホイールはイタ車御用達、カンパニョーロですな。　

ボディーも小へこみと少々の腐り以外は良好な状態です。　ええなー。　何とも言えんレトロ感がたまりませーん。メーター周りのレイアウトも、３本スポークのウッドステアリングも。。。床から生えるタイプの小さめのＡＢＣペダルもええ感じ。　こんな車欲しいですね。

「書類あるの？」　

「もちろんある」　置きっぱではなくて、ずっと現役で乗っていた感じの車ですね。　「もう、買い手が付いてるんや。。。」

ああーそうか、羨ましい人がおるよなー。

 　私事、小１週間、ちょっとした手術入院で病院にいました。

金曜日の昼前に退院して、その日はおとなしくしていたのですが、土曜日は会社が休みで、もう一日おとなしくしていようかとも思いましたが、昼前からゴソゴソと定例会？のポルシェ集会にBASSに行きました。もちろん９９３で。

いつも通り、ポルシェ仲間とBASSで昼の焼き飯を食べてから、これまた定例会のフロッシュへ。。。

実は先日の忘年ツーリングでは結構エンジンを回して走ったので、オイルの消費量が気になっており、チェックしたかったのです。

幸い、オイルの消費量は、前回チェックから２０００Km弱、５００CC足らずで収まっており上々でしたが、冷却ファンの上、ダクトのラバーパーツに経年劣化による亀裂が見つかりました。　

亀裂部分から外部の空気を吸い込む。　これ、すぐに替えとかんと具合悪いで、と、横にいたボスから言われ、たまたまこのパーツ、フロッシュに在庫がある。　　おおー、ええタイミング。

これは即交換ですね。　ケガの功名と言えばそうです。　悪いと思われるところはすぐに修理する。。。金はかかりますが、これは仕方なし。

陽が傾きかけた頃、パーツ交換も終わって帰路に。　　むむー、手術の跡、へその横がピリピリ痛いぞ。。。

ビルシュタインの堅さは、やっぱり術後の身には厳しいぞ。。。アホ過ぎて他人には言えん。

 　今年もポルシェツーリングには３回参加して走ってきましたが、この週末のツーリングが今年最後のものになります。

今回の行先は、めるへんメンバーに好評の　あわくら荘　で、これまた大好評の鍋宴会になりました。

今回は、ひとり増え、二人増え、で、最終１１台のツーリングにはなりました。

メンバーはいつも通り、横浜、名古屋、滋賀、京都、大阪、芦屋、神戸、姫路、そして広島です。　毎度よく遠方から参加してくれるもんで。。。

ポルシェは９９３が中心ですが、９６４、９３０、９０１、ボクスターと多彩な顔触れです。

名古屋のH氏は息子さんにポルシェを取られた、とのことで、VWゴルフのR32での参加です。　まあ、よかよか。　

一日目は中国道の吉富SA集合で、山崎町内で早目の昼食後、２９号線を北上、途中、若桜鉄道の隼駅に立ち寄ってから、道の駅大江の郷ココガーデンでコーヒー、ケーキタイムを取ってから余裕、早目の　あわくら荘　到着でした。

ゆっくりと風呂に入ってから、メンバーが一番の楽しみにしている鍋宴会です。　今年は、カニ鍋、トマト鍋、すき焼き　の３種でした。いつもながら、ここの鍋は量が多くて、食べ残しが出るくらいですが、やっぱり今回も、食べきれないくらいでした。

O君が持参した日本酒や、ワイン、福岡のK氏がいつも差し入れしてくれる酒などで、鍋をつつくのはいいですねー。

２日目のコースは、１７９号線をまともに帰っても面白くない、とのことで、国道４２９号線を使って、山道ルート走行を楽しみました。

途中、古民家茶房ちょっと　でコーヒータイムを取って、ベルピール自然公園の鐘の丘、そして道の駅ちぐさで昼食となりました。

今回はコース、天気、メンバーの車のコンディションもよく、

心配していた雪も全く無く、それどころか２日共好天に恵まれて、２０１８年最後の走り収め、有終の美を飾ったようなツーリングでした。

コース作成でお世話になったクロちゃんご夫婦、宿、昼食の手配、コーヒーブレイクの段取りなどご面倒をおかけした神戸のボス、差し入れを頂いたKさん、O君、それぞれのメンバーに感謝申し上げます。　私？　いつも付いていくだけ。。。

 　１０月２３日に昭和４９年の飯田線写真をブログにアップして以来、早いもので１か月以上も経ってしまいました。

ブログをサボっていたら、あちこちから、私の身体の調子でも悪いのかと思われる始末で、ちょっと恥ずかしい気もしております。バツが悪いですね。　ブログネタはたくさんあるのですが。

さて、昨日１１月２８日に、ピンクラの２回目の車検を兵庫トヨタさんで受けてきました。２回目の車検ということは、購入してから丸５年ということになります。　そう、手元に来たのは２０１３年のクリスマスの日でしたから。

ピンクラは普段使いをしているものの、私は３台の車を日常の足としていますので、ピンクラの走行距離は５年で３７０００Kmと、かなり少ないです。

それで今回の車検整備も、６か月点検などをマメに行っていますので、特に手を入れるところも無し。　タイヤは既に履き替えていますので、前後入れ替え、LLC、ブレーキオイルの交換と、エアコンフィルターの清掃くらいで。　

ナビのデータを最新のものと入れ替えましょうか？　全く使わないのでいいです。。。もったいない。

５年乗っていますし、冬場が来るのでバッテリーの交換をそろそろした方がいいでしょうね。　いきなりダウンするかも知れんな。

　この度、飯田線全線走破の旅を、私は大変楽しみにしていました。

もう今から４０年以上前の昭和４９年夏、大阪の鉄友４名と共に、ＥＤ１８、ＥＤ１９、ＥＤ６２とゲタ電の撮影に、飯田線を訪れたことがあり、いつかは再び行って見たいと長年思っていたからです。

それでも中々機会もないまま、月日は流れていきました。　４０年以上も。。。

その頃の飯田線は、旧型国電や、アメリカ生まれの古豪電機ＥＤ１８、１９やＥＤ６０改造の新形式で登場したＥＤ６２などが活躍する線区として知られており、各地から撮影に訪れる鉄ファンも多かったように思います。

この時私たちは、豊橋から飯田線に乗り入れ、雨の中、各停の旧型国電にガタゴト揺られながら、長時間の飯田線沿線風景を楽しみましたが、やはり、急勾配と急曲線が続き、天竜川添いの結構急峻な山肌にへばりつく様に走る路線は想像以上のもので、よくもまあ、こんな地形のところに線路を敷いたなー、と感心したのを覚えています。　なるほど、落石やがけ崩れが多いわけだ。。。

私たちは一目散に駒ヶ根まで行って、駒ヶ根機関区を訪問して３形式の電関を撮影し、その後さらに北上して伊那松島電車区を訪問しました。

今では記憶は定かではありませんが、この時には何故か駅間での走行写真は撮影せずで、今から思えば残念なことをしましたね。