会長＆スタッフブログ

 前回のイラストに続くＮＯ．７９を年内に仕上げたいと思っていましたが、昨夜何とか描き上げて、ギリ、年内に収まりました。

先のＤ５２に続いて、どう言うわけか今回はＤ６２ですが、同系の機関車のイラストを続けて描くのは初めてですね。　Ｄ６２が描きたかったからです。。。

描き始める前は、サクサクっと短時間で仕上げるつもりでしたが、今回は、、、今回も、調子が狂って描き直しを何か所か。　結局２２時間ほどかかってしまいました。

さて、今回描いたのは姫路機関区所属のＤ６２１８号機で、同機には珍しい集煙装置付きのカマです。

山陽本線の難所のひとつである、兵庫～岡山県境の船坂峠を三石方から登って来てサミット越え。

山路を下って梨ケ原を通過すると、線路はやがて平坦部に出て、別名の大きな右カーブに差し掛かります。　

峠を下って来たＤ６２１８号機が右カーブに入ると、“大根のぶつ切り”　と呼ばれた巨体が、カントの付いた線路の枕木を軋ませながら通過して行きました。

Ｄ５２イラストのブログで触れましたが昭和３５年の山陽本線岡山電化により、余剰となったＤ５２は北海道に転属します。

そして兄弟機のＤ６２は北海道には渡らず、東北本線で重量貨物列車の牽引に、昭和４０年東北本線盛岡電化の翌年昭和４１年まで活躍することになります。

Ｄ５２密閉キャブ型は最大最強の機関車と書きましたが、このＤ６２は、機関車本体の重量では我が国最大の重さの機関車です。

　 先日イラストのＮｏ，７８　Ｄ５２を描いた時のお話。

私は発車間際の機関車の迫力を出すため、安全弁から勢いよく蒸気を噴出させることにしました。

はて、安全弁が噴く時、前、後ろどっちが先だったかな？と、一瞬迷ったのですが、

何となく後ろからだったような気がして、後ろの弁から噴出する姿を描きました。

しかし、もし前からならウソを描くことになりますので、何でもよく知っている大阪のＳ君に訊くことにしました。

メールで返信があり、調べてくれたところ前からということでした。

私は間違っていたのかとイラストを訂正したところ、、、

Ｓ君から後報があって、後ろからだと。。。その根拠はＳ君撮影のＤ５２の写真で、しかも北海道の２０１号機。

私のイラスト１３６号機と同じく密閉キャブ改造の機関車です。

Ｓ君が調べてくれて前からという結論でしたが、写真では後ろ！　一体どうなってるの？

かくなる上はプロ中のプロ、宇田賢吉さんに聴いてみようと電話しましたところ、前であると断言されました。

ここからは宇田さんのお話しです。

「安全弁は使用圧力が１６Ｋｇ／㎠の場合、缶圧が１６，３Ｋｇになった時、第一安全弁である前の安全弁から圧を抜きます。そしてもし１６，５Ｋｇになった場合には第二安全弁である後ろの弁から圧を逃がします。しかし、１６，３Ｋｇで第一安全弁から圧を逃がすと、１６，５Ｋｇにはならないので、第二安全弁から蒸気が噴出することはない。」とのことでした。

そこで私は、Ｓ君の写真の件を訪ねたところ宇田さんは、

「安全弁の作動が第一、第二と言いましたがこれには規定が無いので、何らかの理由が有れば、その順番を設定変更することは出来ます。第二から先に噴出させる設定変更は可能でしょう。北海道のカマが、何らかの理由で設定変更されていたのかどうかは解りませんけど。」とのことでした。

北海道では現場の要望、あるいは整備改造などを一手に引き受けていた苗穂工場独自の何らかの理由で、設定変更がなされていたのでしょうか？

道ガマの、そのあたりの事情に詳しい人がおれば、お聴きしたいと思っているのですが。

何れ正解が解れば、またご報告したいと思います。　一般の人からすれば、どうでもいいことなのでしょうが、気になり出したら仕方ない。。。

で、とりあえずイラストはどーします？　このままでは、年が越せない。。。

Ｓ君が送ってくれた２０１号機の写真をアップしますのでご覧ください。　確かに後ろの弁が噴いていますね。　長万部発車の名作です。

 　

   今朝の空は雲が多く、どうやら下り坂のように見えますが、雨が降るような空でもありません。

長い間まとまった雨が降っていませんが、そろそろひと雨欲しいところではあります。

今日２４日はクリスマスイブ。　例年、人の動きもあり、世の中どこかしら華やいだ雰囲気になるのですが、こと、私の周りを見れば、そんな様子は全くありません。

コロナの影響が足元からそんな雰囲気を消してしまっているのでしょう。

今年も今日を含めて後余すところ８日で、当社の営業も３日となりましたが、ここでも例年のような感じは、私にはありませんね。

 　昨日、私が毎年楽しみにしているカレンダーが送られて来ました。

千葉県の斉宮則仁君が撮影・製作している、“ザ・国鉄型電気機関車”のカレンダーです。

例年なら、１１月末頃に西日本のＪＲ支社訪問の際に、姫路に立ち寄ってこのカレンダーを持って来てくれるのですが、今年はやっぱりコロナ禍で、

遠出は取りやめたとか。

今年はカレンダー、どうなるのかな？　と、思っていた矢先に宅配便で当社に届いたというわけです。　有難いですね。

このカレンダー、１月から１２月まで、月毎に異なった電関牽引の列車写真で構成されていますので、国鉄カラーの電関が毎月楽しめる優れもの。

斉宮君の写真、撮影範囲は全国津々浦々に及びますし、撮影時間帯も夜討ち朝駆け？　アッ、夜討ちはないか！

今でも各地でコンテナ輸送やイベント列車などで活躍する国鉄時代さながらの電関の美しさは格別ですし、斉宮君独特の列車写真へのコメントが、これまた的を得ていて電関愛に溢れ、思わずホッコリするものです。

ロクロクニーナ　は国宝ですか。　いいねー。

このカレンダーは全国ブックマート各店、“ザ・国鉄型電気機関車”のウェブサイトにアクセス頂ければ購入出来ます。

 　先日ブログアップした　ゆあみ　に続いてイラストＮＯ.７８は、Ｄ５２を描いてみました。

函館本線の重量貨物列車を牽引して、今、正に長万部を出発せんとするマンモス機の姿です。

ブロワーを効かせて石炭の燃焼効率を上げ、缶圧が１６Ｋｇ／㎠以上になると、安全弁から勢い良く蒸気が噴出します。

１３６号機は昭和３５年１０月、山陽本線の岡山電化　（上郡ー倉敷間）　によって余剰となり、姫路から北海道に転出したＤ５２、１３輛の中の１輌です。

渡道した機関車は、札幌の苗穂工場において北海道耐寒装備が施工されるのですが、その時、１３６号機は他の３輛（５６、２０１、２３５号機）と共に開放キャブから密閉キャブへと改造され、外観は大きく生まれ変わります。

さて、この大改造によって、機炭間距離は約７０Ｃｍ延長されて全長が約２１,７ｍとなり、機関車全長が最大のＣ５９戦後型２１,６ｍをわずかながら抜くことになります。

Ｄ５２は生まれながらにして国鉄最強の蒸気機関車でしたから、全長が伸びることによって、Ｄ５２の密閉キャブ型は、文字通り国鉄最大最強の蒸機機関車になったのですね。

１３６号機は、北海道に渡ることによって、我が国最大最強の蒸気機関車、栄えある４輛の内の１輛になったのです。