会長＆スタッフブログ

 　山陽本線の兵庫県と岡山県の県境には船坂越えという、重量列車にとっては難所とも言える勾配区間があります。

今でも上郡～三石間の撮影名所として有名な船坂のカーブを　Ｃ５９　１１６号機牽引の急行「さつま」１０連がやって来ました。

上り列車にとっては、難所の船坂越を済ませ、落地、梨ケ原、船坂と、鉄路はカーブを下り込み、ここから上郡へ向けてしばらくは直線区間を軽やかに飛ばします。

船坂の大カーブのキロ程表示はここで　９８・１／２　

山陽本線の起点である神戸からここまでは９８，５Ｋｍということですね。

 　イラストＮＯ．１０２は山陰本線を走るシゴイチの客レです。

京都を出た列車は、4つ目の駅嵯峨を過ぎた辺りから山路となり、保津川沿いの道を進みます。

真夏の炎天下。

勾配はそれほどきついものではありませんが、だらだらと登り坂が続きます。

完全燃焼で調子を上げた２７５号機がやってきました。

今回のイラストは原画を佐竹保雄さんの名作、C５１２２５号機から拝借しております。

を

　

 　今回は北丹鉄道のハニ１１を描いてみました。

北丹鉄道と言っても廃止されたのが昭和４６年のことですから、今からもう５１年も前の話になります。

私は山陰地方によく足を向けましたから、福知山駅の北側にあった「北丹線乗り場」というホームがあるのは知っていました。

しかし、和田山、豊岡へと急ぐ身にしてみれば、一旦足を踏み入れたら時間的に大きく予定が狂うのがわかっていましたから、停まっている車両を撮影するくらいでした。

河守までの１２Ｋｍちょっとの鉄道は一部、由良川の河川敷に線路が敷設してあって、そのヘロヘロの線路を走る列車は相当な乗り心地であったそうで、一度は乗っておかねばならなかったのですが。。。

昭和４３年の夏、７月の終わり。　豊岡に行く途中、福知山で列車の乗り継ぎをした折、ヤードに停まっていたハニ１１の写真を一枚撮影しました。

元南海電鉄のタマゴ型電車改装の客車は、Ｗルーフの明り採り窓、トルペード型ベンチレーターが撤去され、ペタペタとキャンバス地シートが張られていた凄い屋根でした。

　コロナ禍がきっかけとなりイラストNO.77から復活して、この度NO.100になりました。

何かおめでたいイラストを、と言うことで昭和４０年夏、岐阜県で初めて国体が開催された時のお召し機C５８　２５０号機を描いてみました。

この時、高山本線のお召し牽引機は本務機が２５０号機で予備機は３６４号機、何れも美濃太田機関区所属のC５８でした。

２５０号機は、高山本線の無煙化後敦賀第一機関区に転属して、小浜線を走ることになります。

私は小浜線でこの２５０号機の写真は何枚か撮りましたが、岐阜国体のお召し牽引機であることをすっかり忘れており、何気なくシャッターを押していました。

後になって気づけば、心して撮影をしなければいけなかったのですねー。。。

 　今年も２本の椿の間に植えているクチナシに、昨日６月９日に白い花が２つ、ほぼ同時に咲きました。

何故かしら、今年の花はやや黄色っぽいように見えますが、光の当たり具合でそう見えるのでしょうか。

昨年、くちなしの花が咲いたのは奇しくも６月８日。。。偉大なる大自然！　ピッタリの一年なんですねー。