会長＆スタッフブログ

 　この度はちょっと活躍の場が違う、長野のＤ５１　８６２号機を描いてみました。

８６２号機は準戦時型とでも言うのでしょうか、煙室前部の上部が切り取られ、カマボコドームの変わり種で、長野工場型切り取りデフや集煙装置、キャブへ外気を導入する装備、エンドビームの白髭ラインなどもカッコいい機関車です。

私が蒸機の写真を撮っていた時期には中央西線で活躍していましたが、その前には篠ノ井線などでも走っていたようで、姥捨の山道も上り下りしていたのでしょう。

今、ＨＯのＤ５１改造で、８６２号機もどきの製作を予定しているのですが、さて、８６２のネームプレートは市販されているのでしょうか？

　　　　

 　

　今回のイラストは、前回に続いて中国地方に活躍したシゴハチとなりました。

「だいせん」のヘッドマークも誇らしげに、出区準備をする１７５号機の雄姿です。

このイラストの元写真は、大阪の知人Ｓ君から頂いた新見機関区で休車中の１７５号機ですが、休車中では寂しいので、「だいせん」のヘッドマークと出区前の情景にアレンジして描きました。

ちなみに、この「だいせん」のヘッドマークはＤＣに掲げられていたもので、シゴハチ用ではないのですが、デザインと文字はほとんど変わらないのでチャッカリ

シゴハチに拝借したものです。

　ヘッドマークの写真もＳ君から頂いたもので、よくもまあＳ君もこんなヘッドマークの写真を撮っていたものですね。

実はこのイラストを描くにあたって、時代考証をしたのですが、１７５号機が「だいせん」を牽引していた昭和３０年代後半に、鷹取型集煙装置

付きの姿であったのかどうかは分からずじまい。　どなたかご存じないですか？

 　シゴハチの２４１号機と言っても、何も特別な機関車ではなくて、ごく普通のシゴハチです。

私がこの機関車を撮影していた頃には津山区所属で姫新線や伯備線を走っていましたが、昭和４６年、姫新線、伯備線のＤＬ化により、遠くは青森県八戸の尻内区に転属となります。

そして昭和４７年３月、廃車になるまでの１年間を八戸線で活躍しました。

仕業の合間、機関区に憩う２４１号機を眺めていると、キャブの窓を２枚とも、おまけにドアも外していますので、力行でトンネル突入となると相当な煙攻撃になったことでしょう。

多くのシゴハチがコンプレッサーを単式から複式に換装したのですが、昭和４０年頃の撮影では単式のままですね。

 　山陽本線の兵庫県と岡山県の県境には船坂越えという、重量列車にとっては難所とも言える勾配区間があります。

今でも上郡～三石間の撮影名所として有名な船坂のカーブを　Ｃ５９　１１６号機牽引の急行「さつま」１０連がやって来ました。

上り列車にとっては、難所の船坂越を済ませ、落地、梨ケ原、船坂と、鉄路はカーブを下り込み、ここから上郡へ向けてしばらくは直線区間を軽やかに飛ばします。

船坂の大カーブのキロ程表示はここで　９８・１／２　

山陽本線の起点である神戸からここまでは９８，５Ｋｍということですね。

 　イラストＮＯ．１０２は山陰本線を走るシゴイチの客レです。

京都を出た列車は、4つ目の駅嵯峨を過ぎた辺りから山路となり、保津川沿いの道を進みます。

真夏の炎天下。

勾配はそれほどきついものではありませんが、だらだらと登り坂が続きます。

完全燃焼で調子を上げた２７５号機がやってきました。

今回のイラストは原画を佐竹保雄さんの名作、C５１２２５号機から拝借しております。

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