会長＆スタッフブログ

 　先日ブログアップした　ゆあみ　に続いてイラストＮＯ.７８は、Ｄ５２を描いてみました。

函館本線の重量貨物列車を牽引して、今、正に長万部を出発せんとするマンモス機の姿です。

ブロワーを効かせて石炭の燃焼効率を上げ、缶圧が１６Ｋｇ／㎠以上になると、安全弁から勢い良く蒸気が噴出します。

１３６号機は昭和３５年１０月、山陽本線の岡山電化　（上郡ー倉敷間）　によって余剰となり、姫路から北海道に転出したＤ５２、１３輛の中の１輌です。

渡道した機関車は、札幌の苗穂工場において北海道耐寒装備が施工されるのですが、その時、１３６号機は他の３輛（５６、２０１、２３５号機）と共に開放キャブから密閉キャブへと改造され、外観は大きく生まれ変わります。

さて、この大改造によって、機炭間距離は約７０Ｃｍ延長されて全長が約２１,７ｍとなり、機関車全長が最大のＣ５９戦後型２１,６ｍをわずかながら抜くことになります。

Ｄ５２は生まれながらにして国鉄最強の蒸気機関車でしたから、全長が伸びることによって、Ｄ５２の密閉キャブ型は、文字通り国鉄最大最強の蒸機機関車になったのですね。

１３６号機は、北海道に渡ることによって、我が国最大最強の蒸気機関車、栄えある４輛の内の１輛になったのです。