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2015.06.21
ハイキングジェットファイア
皆さん、お久しぶりです。
私、イッセイはバイクのチームとは別に【ジェットファイア】というチームの代表をしております。
正式名称は【人生周回遅れの会 ジェットファイア】です。
３０歳前後の独身の男子で構成されている、その名のとおりのどうしようもないチームです。
一応「既婚者特別枠」というものも設けておりまして、そこには一人だけ既婚者がおります。
が、それ以外７人は全員独身です。
ネジ屋、パッキン屋、ケータイ屋、木こり、魚屋・・なんとお寺の住職までいます。
何をする集団なのかと言えば特に決まりはなく、平たく言うとただの友達です。笑
そんな人生終わりかけのどうしようもない集団が最近ハマっているのがハイキングです。
名づけて「ハイキングジェットファイア」！
とは言っても、実はまだ２回しか山に登っていません。
正直言いますが、ただのド素人集団です。
今回はそんなド素人達が手探りで挑んだハイキングの模様をお伝えしたいと思います。
その前に・・なぜハイキングなのか。
実は言いだしっぺは他ならぬこの私なのですが、なぜハイキングと言ったのかは・・全然覚えておりません。笑
私自身、幼少期から学生時代まで外で体を動かすのは本当に嫌いで家に引きこもっていたのですが、社会人になってから考え方が変わり「健康が第一。健康のためなら死んでもいい！」をモットーに体を動かすことが「苦」ではなくなりました。
ジム通いは５年目になりました。
ハイキングをしようと言った理由、それはおそらく開放的な気分で体を動かしたくなったからだと思います。
何よりありがたいのはこんなアホな企画に乗っかってくれる仲間がいるということ。
一人ではおそらく山選びの段階で投げていたかもしれません。
●第１回 ハイキングジェットファイア 七種の巻 （２０１５年４月１１日）
参加戦闘員 ３名 【イッセイ、コシミズくん、谷口っちゃん(たにぐっちゃん)】
七種山と書いて「なぐさやま」と読みます。
兵庫県福崎町にある標高６８３メートルの山です。
全体像はこんな感じです。
通ったルートはこんな感じ。
作門寺山門前駐車場に車を止めて山を登って、一旦下山してからまた駐車場に戻ってくるというルートでした。
ん？なんじゃありゃ
アヒルとカルガモによる関所のようです。（実は帰りも・・）
作門寺山門前駐車場。ここに愛車を停めておきます。
あとで取りにくるからな～。
初ハイキングでテンションＭＡＸＩＭＵＭの私です。
本日の戦闘員。谷口っちゃんとコシミズくん。
最初はライトな傾斜でまったりと進んで行けました。
登山開始から３０分ほどで眼前に現れる「七種の滝」。
コレは絶景です。
そして滝の前にある七種神社ですが・・
見事に落書きだらけ。
せっかくの絶景が台無しです。
書いた者、全員死刑！
この滝を越えた直後から途端に難易度が上がります。
漠然とハイキング行くぞ～と言っていただけなので、こんな岩場があるとはちょっと予想外。
手袋を持ってきていなかったコシミズくんはかなり苦労しています。
登山開始から１時間強。もうすぐです！水分の抜け切った矢吹ジョーみたいです。
そしてついに頂上に辿り着きました！
おお！本当にこんなところまで登ってきたのか！
周辺の山々を見下ろすと改めて自分たちが立っている場所が山の頂なのだと実感できます。
この感動は言葉では言い表せません。
それと同時に「ああ、こんな自分でもやれば出来るじゃないか」という達成感もやってきます。
頂上でお待ちかねの昼メシタイムです。
カップラーメンに湯を入れた直後「あああ～！！」と絶叫する谷口っちゃん。
そして一言
「は・・箸を忘れました」
とのこと。
結局、コシミズ君の「中古箸」を使用するハメに。笑
雁首そろえて記念撮影。
下りの急勾配もなかなかのモノでした。
登山開始から下山して駐車場に到着するまでの所要時間は約４時間でした。
初心者にはちょうどよいコースかもしれません。
無事任務完了です！
星乃珈琲店で反省会をしました。
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●第２回 ハイキングジェットファイア 明神の巻 （２０１５年６月１３日）
参加戦闘員 ３名 【イッセイ、おもとくん、コシミズくん】
つづきましてはこちら、兵庫県夢前町にある「明神山」（みょうじんさん）。
標高６６８メートル。
前回の七種山とほぼ同じスペックです。
なんと前回参加してくれた谷口っちゃん、慣れないハイキングでの無理がたたりヘルニアが発動したようです。
しばらく運動は出来ないとのこと。
せっかくグッズ買い揃えたのに・・全部貰ってあげようかしら（物乞い）
今回はおもとくんが参加してくれました。（イッセイ高校時代の同級生）
明神山の全体像です。
Ａコース、Ｂコース、Ｃコースの他に片道６キロという超難度コース「大明神コース」もございます。
今回通ったルートです。
登りは一番距離が短いＢコースから攻めていくことにしました。
本日の戦闘員、おもとくんとコシミズくん。
しかしこのＢコース、思いっきり失敗だったのです。
中盤のナメ滝に差し掛かったときです。
コシミズくんが「うぎょおおおお！！」と奇声を張り上げました。
「どないしたー！？」と近づいて彼の姿を確認すると、なんとひざやブーツにヒルが張り付いているのです。
「な！なんやコイツらは～！！どっから湧いてきよったんや～！」
みんなで協力してヒルをシバきまわしていると、なんと私の足元にもすでに張り付いていました。笑
エライことに来てしもうたと焦りながらとりあえず全員で避難しましたが、ヒル地帯を抜け出す８合目までまったく休憩なしのほぼトレイルランニング状態でした。
Ｂコースは谷になっており、この季節はヒルが大量に発生するようです。
距離が短いという理由で安易にＢコースに決定した結果がコレとは・・！
初心者丸出しもいいところです。
満身創痍で頂上に到達！
瀬戸内海を一望できるという絶景スポットは・・・黄砂で曇っているのか、何がなんやらサッパリです。
とりあえずみんなで昼メシを食べましょう。（＾ω＾）ｳﾏｳﾏ
しかし気になるのはこの頂上の休憩スポット、なぜかハエが大量に飛んでいます。
別に生臭いとか、動物の死体があるワケではないんですが、とにかくハエのおかげで心休まりませんでした。
そして記念撮影。
帰りはどうしましょうか。
Ｂコースだけは堪忍しとくれやす～と、これまた安易にＡコースに決定。
強烈な岩場のおかげでなかなか前に進むことが出来ませんが、ヒルがいないだけ１００万倍マシです。
しかし下りのはずなのに上ったり下がったり・・距離も長いような気がします。
「おかしいな」と思い、道中マップを確認してみると、この件。
ちょ・・・実はＡコースが一番難しいとのこと。笑
何にも確認していないアホ３人です。
とりあず行くしかないので、ひたすら下りていきました。
Ａコースの名所「マンモスの背」。
足を滑らせたら人生終了です。要注意。
なんだかんだで文句を言いながらも、無事下山できました！
長かった・・。
所要時間約４時間。
前回の七種とほぼ同じような行程です。
帰りはみんなで雪彦温泉に行って汗を流しました。
そして打ち上げ・・・
デブまっしぐらです。
そして終わりにコスモもぶっ壊れるという・・
皆さんもハイキング是非チャレンジしてみてください。
ちなみにこの２パターンくらいのハイキングコースですと、消費カロリーは１山１５００キロカロリー前後だそうです。
それなりの運動量ですね。
以上、ジェットファイアがお送りするハイキングレポートでした。
次回は書写山あたりを予定しております。
ではでは～
イッセイ
2015.03.17
太陽と埃の国で 後編 （フィリピン日系企業視察の旅 ２）
さて、お待たせしましたフィリピン日系企業視察の旅 後編です。
本編は車とバイクのことについて書いていきます。
（各データソースは今回訪問させていただいた企業様の資料やマークラインズからの引用です）
まずは自動車。
フィリピンの２０１４年度の新車販売台数は約２７万台と、過去最高を記録しました。
ここ１０年・・例えば２００５年からの新車販売台数を見ても毎年右肩上がりの推移できており、鈍化の兆しが見えるタイやインドネシアと比べても、この勢いはまだまだ衰える気配はなさそうです。
２０１０年の１６万台が２０１１年に１４万台に一時減少したのは、この年に業界３位のヒュンダイ自動車がＣＡＭＰＩ（フィリピン自動車工業会）を脱退したため、その台数がデータからゴッソリ抜けてしまったからです。
（なぜ脱退したのかは不明ですが、何か販売台数を公表したくない理由があるのは確かです）
フィリピンでの自動車メーカーのシェアを見てみましょう。
第１位・・・トヨタ ３８．４％
第２位・・・三菱 １８．６％
第３位・・・ヒュンダイ ８．６％
４位はフォードとホンダが６％を行ったり来たり・・といった感じです。
１位のトヨタは予想どおりですが、２位に三菱がつけているのは日本人ならだれもがビックリする驚愕の新事実です。（失礼）
確かに三菱車の車はかなり多いなと思いました。
国籍別シェアでいいますと、日本メーカーが８割を超える圧倒的な勢いを見せつけています。
ここからはひたすらフィリピンを駆る自動車の写真を貼り付けていきましょう。
フィリピンで人気のタイプはやはりＳＵＶやピックアップ車。
タイと同じような光景だったなと思います。
フィリピンでの人気ＳＵＶの筆頭はトヨタ【フォーチュナー】と、三菱の【モンテロスポーツ】、フォード【エベレスト】。
本当にどこにでも走っています。
アメリカ市場専用車のフルサイズピックアップ車も何台かみかけました。
マルコス独裁時代には一時トヨタが撤退して、町中の自動車の殆んどが三菱と日産だけという時代もあったそうです。
三菱は今でもシェアをキープしていますが、今回の視察では日産車はあまり見かけませんでした。
せっかくですから今回お伺いさせていただきました自動車メーカー様（トヨタ様、いすゞ様）のフィリピン市場での展開をザクッと紹介していきましょう。
●トヨタ
フィリピンではサンタ・ロサ工場に１拠点。
フィリピンでの生産車種は【ヴィオス】と【イノーバ】の２車種のみ。
どちらもアジア市場戦略車なので日本では見ないです。
ヴィオス（コンパクトカー）
ヴィッツがベースになっています。
世界共通認識として、その国の中間層がこのような１５００cc前後のコンパクトカーを買っていく傾向が強くなってくると「モータリゼーションの到来」と言われます。
イノーバ（ミニバン）
なんとラダーフレームです。
普通乗用車に大人４人乗りとかが当たり前の国では、このような大きな室内空間の車は重宝されます。
フィリピンで作っているのがこの２車種だからといって、ディーラーで売っているのがこの２車種だけと言う意味ではありません。
フィリピンのトヨタディーターで販売している車種は他にも【ランドクルーザー】、【フォーチュナー】、【ハイラックス】、【カムリ】、【ＦＪクルーザー】、【アルファード】などがあります。
意外にも【８６】や【プリウス】も正規取り扱いです。
●いすゞ
いすゞは日本での乗用車市場からは完全に撤退しており、職業トラックのパッとしないイメージしかありませんが、アジア圏では今なお根強い人気を誇ります。
１９５０年にはタイへの輸出が始まったということですが、同じ頃にはすでにフィリピンでもいすゞ車は走っていたとのこと。
以前行ったタイでもいすゞのピックアップ車が相当数走っていたとお伝えしましたが、東南アジアにおけるいすゞブランドの認知度は日本のそれとは比べ物になりません。
フィリピンでも例外なく、いすゞ人気はかなりのものです。
ローマ法王が今年１月にフィリピンに訪問した際に、ミサなどの移動の際に使用したのがいすゞの【Ｄ－ＭＡＸ】だったというのですから信頼度は政府お墨付きというわけです。
フィリピンで走っている小型中型トラックの市場ではおよそ７割がいすゞのトラックといわれています。
なんでも、いすゞのトラックに限定していえば、日本で１０万キロ・２０万キロ走った個体をバラバラにしてフィリピン国内へ輸入、左ハンドルに改造して売っている専門の業者がいるほどです。
たしかにどこに行ってもいすゞのトラックが多いのなんの。
フィリピンの荒い舗装路で毎日酷使しても壊れる箇所が少ないようで、現地でも大変評判なようです。
乗り合いバス「ジプニー」のエンジンもいすゞのエンジンです。
乗用車のＳＵＶ部門ではトヨタと三菱の後塵を拝しておりますが、２０１４年に発売した【ＭＵ－Ｘ】でシェアの奪還を狙っているとのことで、今年はさらなるイメージ戦略のために広告宣伝費に資金を投入していくと意気込んでおられました。
続いてバイクです。
以前に行ったベトナムに比べて、フィリピンではバイクの台数は少ないと感じました。
詳細をみていきましょう。
フィリピンの二輪新車の販売台数は世界で８位。
１１４万台市場です。
１位はインドで１,４３４万台、続いて中国１,１６３万台、インドネシア７７４万台、ベトナム２７６万台となります。
平均所得がフィリピンの半分、しかも１,０００万人も人口が少ないベトナムのほうが市場規模が２倍だというのはなかなか興味深いですね。
ベトナムは公共交通機関（路線バスや電車）のインフラがかなり脆弱で、庶民の移動手段はバイクに頼らざるを得ないというのが実情ですが、フィリピンは電車以外にも、トライシクルやジプニーなどさまざまな移動手段があるため、そこまでバイクを必要としないということがその理由です。
人口と国内登録台数から計算すると、フィリピン人の２０人に一人がバイクを持っているということになります。
では、今回お世話になりましたヤマハ様のフィリピンでの現状をお伝えします。
●ヤマハモーターフィリピン
フィリピンでのヤマハバイクのシェアは約１５万台・１９％で業界２位。
実はカワサキも同じようなシェア争いをしており、お互い２位を行ったり来たりしているのが現状です。
３年前まではカワサキのシェアがヤマハを大きく引き離していたことを考えると、ここ数年のヤマハの健闘ぶりがうかがえます。
１位のホンダは約３５万台と圧倒的な強さを見せつけております。
４位のスズキは１０万台と、これもなかなか際どい線まで迫ってきております。
他に現地で見たのは台湾のキムコやＳＹＭ。
これら日本外のメーカーが約２万台のシェアを持っています。
一応、市場規模が１１４万台とお伝えしましたが、その中には無名の中国バイク群が約３割を占めているとの報告もあります。
これらは地方の零細メーカーですので無論「ザコ扱い」です。
シェア争いには含めておりません。
ベトナムと同じくなんとフィリピンにもコピーバイクが存在するらしいです。
ホンダだけでなくヤマハも。
コピーバイクはやはりあっけなく壊れるそうですが、いかんせん忠実にコピーされている個体もあるそうで、そのようなバイクにはなんとヤマハ純正パーツがそんまま取り付けられます。
壊れたバイクにヤマハの純正部品を取り付けていくうちに、いつの間にか純正の性能に近づいてくるという都市伝説もあるくらいです。
さすが世界のヤマハ。
ヤマハモーターフィリピンでの車種展開は現在１５車種。
大半が現地生産モデルですが、一部タイやインドネシアからの輸入モデルもあります。
今のところ正規ラインナップの中で唯一日本製のフラッグシップモデルの２５０ccが１台あるのですが、何の車種かおわかりになりますか？
答えは【ＸＴ２５０】。
日本名【セロー】です。
日本でも３０年以上、モデルチェンジを繰り返しながら売れ続けているロングセラーバイクです。
（実はカワサキのＤトラッカーがタイ製だから同クラスのセローもタイ製だとばかり思ってました。スミマセン。）
ちなみにフィリピンで１０年連続で年間売り上げ１位の人気車種はホンダ【ＸＲＭ１２５】。
【フィリピン版カブ】とも言われている、泣く子も黙る名車中の名車です。（多分）
フィリピン人はバイクにしろ自動車にしろ、外装や電装をカスタムするのが割りと好きな人種のようで、ローカルのアフターパーツメーカーは多数存在するとのことです。
たしかに、爆音マフラーのスポコンカーや、テールランプが緑に光るイカツいカスタムを施したオフロードバイクなど、カスタム志向がそこかしこに見受けられました。
日本のアフターパーツのメーカーさんは積極的に進出するべきでしょう！
ただ、タイほどの市場規模に育つにはあと１０年はかかるとは思いますが・・。
（↑サンタロサのホテルに止まっていた謎のＪＤＭカー）
以上、フィリピンの自動車、バイク事情でした。
さて、フィリピン日系企業視察の旅いかがだったでしょうか。
フィリピンという国をざっくり見ていきますと、国民は非常に勤勉で上昇志向があり、
またグローバル感覚が他の東南アジアの国に比べても高いなと個人的には感じました。
人口構成も非常に秀逸ですし、質の高い労働力と言う意味ではあと２、３０年間は何の心配も無いように思います。
やはり問題点として最初に思い浮かぶのは治安。
安全面に難があるというのは、それはすなわち経済発展の阻害要因だと言えます。
それと行政機能が貧弱という点。
長期的なプロジェクトは途中で頓挫する場合が多く、これが今回私が思った「道路や空港などの基本インフラがボロい」というところに集約されるのだと思います。
そして、最大の問題点は「もっと自分の国を良くしたい」という信念が薄いのではないかという点。
上昇志向があり、グローバル感覚も備わっていると書きましたが、スキルを高めた優秀な人材が海外に出たままフィリピンに帰ってこないのであれば、それはそれで大問題です。
フィリピンが経済的に他の周辺国から大きく出遅れてしまったのも、グローバル感覚が秀でていながら、優秀な人材が海外に出て行き、国内の状況が何も変わらなかったためとも言われています。
外で学んだことは必ず祖国のために還元してほしいです。
外から祖国を支えるのではなく、内から祖国を築いていく、そのような国になってほしいなと思います。
内から巨大な支柱を築くことが出来た時、アジアの落ちこぼれと呼ばれた国は、国旗に描かれた太陽のようにアジアの光になるのだと私は思います。
フィリピンに栄光あれ。
三洋金属熱錬工業㈱の折田さん(右)と。
以上、フィリピン日系企業視察の旅でした。
イッセイ
2015.02.09
太陽と埃の国で 前編 （フィリピン日系企業視察の旅 １）
さて、皆さんお久しぶりです。
今回は２/３～２/７まで大阪府工業協会企画【フィリピン日系企業視察】に行ってまいりました。
お伺いさせていただきましたのは
・ジェトロ マニラ事務所 様
マニラ中心部
・トヨタ自動車㈱ 様
・㈱エフテック 様
・いすゞ自動車㈱ 様
・双葉電子工業㈱ 様
・三菱電機㈱ 様
以上、ラグナテクノパーク工業団地
・㈱創美工芸 様
・ヤマハ発動機㈱ 様
以上、リマ工業団地
以上の企業様でございます。
一応、地図を貼っておきます。
今回私は人生初のフィリピン上陸でした。
実は意外なことに１９６０年代のフィリピン経済の好調っぷりは東南アジアのなかでも突出していたようでして、アジア全体で見ても国民所得は第２位、その上にいるのは日本だけだったということです。
しかし、独裁政治による経済の停滞によって１０年後には台湾、韓国に抜かれて、さらに１０年後にはタイやマレーシアにも抜かれて、さらに１０年後には中国にも抜かれ、現在に至るわけです。
およそ３０年の間に繁栄と没落を経験しています。
現在のフィリピン人が最も懐かしむのはこの１９６０年代の繁栄期だといいます。
しかし、ここ数年のフィリピンの勢いがすごいというのもまた事実。
今回、フィリピンのありのままの姿を見てきましたので、それをお伝えしたいと思います。
フィリピンの再興は目前なのか・・！
いざ、マニラへ！
時差は日本より－１時間です。
●フィリピン共和国
人口は約1億人。
国土面積は日本の約80%。
なんと7,109の島から構成されています。
人種構成はマレー系が９５％、中国系が１．５％、他・・です。
発つ直前にはイスラムのテロ集団が話題をさらっていたこともあり、「イスラム信者には十分気をつけるように」と念押しされましたが、実はフィリピンはキリスト教圏です。
カトリックが約８０％、イスラムは５％に過ぎません。
戦国時代に熱心なカトリックだった高山右近が最後に流されたのもマニラでしたね。
国語・公用語はフィリピン語（タガログ語）ですが、第二公用語として採用されているのは英語です。
後述しますが、フィリピン人は英語が得意です。
これが国際舞台で勝負する上でかなりのアドバンテージとなっています。
お金は【ペソ】。
２．５倍すれば日本円に換算できます。
１００ペソ＝約２５０円。
●生活水準
一人当たりのＧＤＰは２,７９２ドルで、わかりやすく年収に言い換えると約３０万円。
今回訪問させていただいた日系企業様のお話ですと、一般ワーカーの給料は１日最低賃金３３５ペソほどで、マニラ中心部のワーカーですと１日最低賃金４５４ペソとのことです。
日本円で１日８００円～１, ０００円くらいです。
１日平均９００円としまして、これに残業代を足すと１ヶ月で約２５,０００円～３０,０００円くらいです。
年収で約３０万円。
タイが約６０万円、ベトナムが約１５万円ですから、発展レベルはタイとベトナムの間くらいの国だと認識いただければと思います。
もちろん貧富の差は激しいので、一流企業の優秀な人材ですと日本人の平均給与より上という人間もいます。
ＧＤＰ成長率は、リーマンショック直後の２００９年には、１．１％という数字を出しましたが、翌年には７．６%という驚異的な数字をたたき出しており、乱高下が激しい経済情勢とも言えます。
２０１２年には６．８%、２０１３年には７．２%と現在では安定した成長率を維持しています。
●教育
フィリピンは非常に教育熱心な国であるといわれています。
識字率は96%というデータもあり、国民のほぼ全員が文字を読むことができます。
先にも述べましたが、フィリピン人は英語が得意です。
地元の大学を卒業したレベルの人間ですとほぼ間違いなくＴＯＥＩＣで８００点が取れるレベルです。
おもしろいのは数学。
フィリピン人は数学が苦手。
どれくらい苦手なのかと言えば、ＴＯＥＩＣで８００点が取れるレベルの人間ですら、日本の小学４年の算数ドリルをやらせて３０点くらいのレベルだそうです。
大学を出たレベルの人間でそれなのです。
電卓を駆使して苦労の末に出してきた数字に対して「いや、これは間違いだ」とその場で指摘すると、「え？本当だ！なんで日本人は電卓も使わないでいきなりこんな難解な計算できるんだ！」と、ビックリされることも日常茶飯事とのこと。
しかし、そんな簡単な計算も出来ないのかとフィリピン人をバカにすることは出来ません。
なぜなら英語の得意な彼らからすれば日本人をこう見ています。
「なぜ日本人は中学、高校と６年間も英語を勉強するのに簡単な挨拶すら出来ないんだ」と。
これには何も言い返すことが出来ません。
民族の、そして教育の違いで得意不得意があってもいいではありませんか、そう感じた次第です。
●豊富な労働資源
フィリピンのローカル言語はフィリピン語（タガログ語）ですが、第二の公用語については英語を採用していることもあってグローバルに活躍する人材がとても豊富です。
英語圏の企業がフィリピンにコールセンターを置く、いわゆる「BPO関連」のシェアはなんと世界第１位。
聞くところによると、インド英語よりフィリピン英語のほうが聞き取りやすいとのこと。
また、現在爆発的に伸びているオンライン英会話市場においても、その安価なコストから世界中で引く手あまたの状態です。
この好調なＢＰＯビジネスがどこまでフィリピンの経済を牽引できるかは、今後も注目するべき点です。
フィリピンといえばなぜか出稼ぎのイメージがありますが、これは概ね外れてはいません。
フィリピンの海外労働者はフィリピン人口の１割である１,０００万人が海外へ出稼ぎに行っているといい、この海外からの送金がＧＤＰの１割にも達するとのデータがあります。
日本では考えられないフィリピンの特殊な就労問題が垣間見えます。
出稼ぎ先のトップはアメリカでシェア４３%、日本は７位です。
フィリピンの市場が有望であるといわれる理由の一つに、人口の構成が挙げられます。
以下ジェトロでいただいた資料をそのまま貼り付けます。
ナイスなポピュレーションのダイアグラムです！
インド、中国をも含んだASEAN諸国の中でも、最も理想的な形になっているではありませんか。
一方で失業率は政府の統計によりますと７．１％という数字が出てきますが、実質には２０%を超えているという説もあり（ジェトロでの概要説明から）、雇用の安定が今後の課題でもあります。
●フィリピン人の労働観
フィリピン人の仕事の考え方は日本人と似たようなところがあるというのは、今回様々な日系企業様で伺った「ナマの声」であります。
教えたことはやり遂げようと頑張るし、自分たちで決めたルールは守ろうとする。
ただ、高度なことに関しては応用が利かないということもあるようで・・まあ、この点はどこの途上国でもあるような話です。
自分が働いている企業にはある程度愛着というものがあるようで、例えば今の職場より多少給料が高いところから声がかかっても断るということもあるようです。
「今の何倍もの給料をもらえると言うのであれば躊躇なく他の会社に移るとは思いますが、そんな極端な話じゃない限りは、今の会社で頑張ろうとするのがフィリピン人です。お金重視の考え方ではなく、人間関係や仕事の内容を重視する傾向にあるのは日本人と感覚は近いです」
とは㈱創美工芸の岩城様のお言葉です。
前回行ったアメリカでは、労働事情を掘下げていくたびに
「この国で労働者にはなりたくないし、経営者にも絶対なりたくない」
という感想しか出てきませんでしたが、それに比べればフィリピンという土地は、人をマネジメントするという点においては非常にやりがいがある土地だなと感じました。
●治安問題
フィリピンという国を客観的に見た場合、やはり一番のネックになるのは【治安の問題】ではないでしょうか。
今回本当にビックリしたのはどの企業様に行っても銃を持ったセキュリティーが常駐していたという点です。
例を挙げますと㈱エフテック様。
従業員６５０名、敷地面積４０,０００㎡の中規模メーカーですが、入り口にいるセキュリティーの人数だけでも２０人は超えていました。
他にも、滞在したマニラホテルの入り口では毎回手荷物のＸ線検査、ボディチェックが行われていました。
日本でいうサイゼリヤ規模の普通の日本食レストランでもセキュリティーが２人。
日本人が多いところだとか、あまりそういうことは関係なくローカルレストランにでも普通にいました。
それだけ犯罪が多いと言うことなのでしょうか。
そしてセキュリティーが連れている犬は誰もが麻薬探知犬だと思うのですが、実は火薬探知犬です。
爆発物の持込みをガードするため犬とは・・・なんという物騒な話でしょうか。
現地の駐在員の方のお話ですと、フィリピンの警察はあまり信用がないそうです。
極端な例ですが、日本人に因縁をつけて小銭をせびるとか・・そんな例が実際にあったそうです。
そういった「警官は信用ならん」という意識が普通なようで、自分の身は自分で守らねばというスタンスがここフィリピンでは常識なのです。
ちなみに日系企業が雇っているセキュリティーの一人当たりのコストは月７万円程度。
一般ワーカーの給料が月３万円台ですから、生半可な金額ではありません。
ましてこれに頭数が加算されていくわけですから、セキュリティーコストだけでも年間にかなりのお金がかかるのは言うまでもありません。
ここが他の東南アジアと比較してもかなり違う点ではないでしょうか。
●交通インフラ
今回、フィリピンの移動で常に思っていたのが「道が悪い」ということでした。
基本的にどこを走っても道路がガタガタです。
初日から最終日まで乗っていたのは日産ディーゼルの観光バスだったのですが（もちろん２０年以上前のモデルと思われる）サスペンションが悪いのか、車体がボロいのか、「ダダダン！ダダダダダダン！ダダダダダダダダダダダ」と小刻みにバウンドする乗り心地は本当に最悪でした。
いつもならバスの中で製作するレポートも、今回はパソコンを開いて５分も画面を見てましたら頭が痛くなってくる有様です。
インド、ベトナムも、総じて道路はガタガタでしたが、これだけ気分が悪くなることは今までありませんでした。
今まさにモータリゼーションの黎明期が始まったわけですから、今こそ力を入れてせめて主要道路だけでも刷新したほうがよいのでは・・と思います。
これは道路だけでなく空港も同じような感じです。
今回使用したのはニノイ・アキノ国際空港。
マニラ郊外にある、いわゆるフィリピンの玄関口なわけですが、利便性が悪く、汚い、狭い、ボロいのオンパレードでした。
入国時にビックリしたのは、飛行機から降りてシャトルバスに乗ってターミナルの入り口で下りた瞬間からいきなり入国審査がはじまっていたシーンです。
おそらく入り口から５メートルも無いんじゃないでしょうか。
そんなデタラメな設計ですから、シャトルバスから降りてきた無邪気なフォーリン達は予告なしにいきなりおしくら饅頭に強制参加となるわけです。
また、帰りの空港では、搭乗手続きが終わったあとのゲート内は空港利用者数に対して売店やトイレの数が圧倒的に少ないです。
トイレに入るのに１０分待ち、１個の肉まんを買うのに１５分待ち～と、正直うんざりでした。
自分の番が回ってきたときに後ろを振り返れば、自分の待ってた時より行列が２倍くらいに増えている有様です。
トイレの話でいえば、ゲリが漏れそうになってから列に並び始めた人は確実にゲームオーバーです。
しかし、この空港内の売店で買った【ＳＩＯＰＡＯ】という肉まんはメチャクチャうまかったです。
それだけは褒めておきます。
さて、今回はここまでです。
次回後編は恒例の自動車・バイク市場全般について書きたいと思います。
気長にお待ちくださいまし。
ではでは～
イッセイ
2014.12.31
腕白の超大国（アメリカ日系企業視察の旅） ２
さて、皆様お久しぶりです。
あれから消えてしまったレポートを散々探したのですが、やはり見つかりませんでした。
同じことを２度繰り返すというのは、思っている以上にメンタルが疲弊しますね。
データを持ち運びしている間にほとんど書いていないドキュメントのほうを上書きしてしまったのが原因です。
あの後、すぐにドロップボックスをダウンロードしたのは言うまでもありません。笑
今回はアメリカ日系企業視察レポート後編です。
●自動車とバイク
アメリカの年間自動車販売台数は約１,６００万台（トラックやバス含。以下同）です。（本データは全てマークラインズより）
日本が５００万台そこそこですから、規模としては日本の３倍になります。
ただ、意外なことにアメリカ国内の自動車「生産」台数をみますと約１,１００万台であり、これは日本の９５０万台とほとんど差がありません。
気になるアメリカでの乗用車メーカー（ブランド）のシェアは以下のとおり。
１位 ＧＭ・・・・・・１７％
２位 フォード・・・・１６％
３位 トヨタ・・・・・１４％
４位 クライスラー・・１２％
５位 ホンダ・・・・・１０％
北米と中東ではとにかく強いトヨタ。さすがです。
他の気になるメーカーを見てみましょう。
日産８.１％、スバル２.７％、マツダ１.８％、ヒュンダイ４.７％、フォルクスワーゲン２.７％、メルセデスとＢＭＷはそれぞれ２.０％・・といった感じです。
アメリカにおけるメーカー国籍別シェアは大まかに見ますと
米国系メーカー ４５.７％
日系メーカー ３７.４％
欧州系メーカー ８.８％
と、欧州系が意外なほど少なめです。
逆に米国系メーカーが５０％を切っていることには正直驚きました。
アメリカではピックアップトラックが大人気です。
先進国でもここまでピックアップトラックが市民権を得ているのはアメリカだけではないでしょうか。（タイもピックアップは多かったですが）
なぜにそこまでアメリカ人はピックアップ車が好きなんでしょうか。
これにはいろんな見方があります。
労働者層は己の職業を誇りたいがゆえにマッスルなピックアップ車を好む傾向にあると言われています。
またアウトドアが日本以上に浸透しているアメリカにおいてはピックアップ車というツールは非常に実用的です。
実際にハントした鹿を荷台に積んだまま出勤してくる猛者もいるそうです。
でも理由をあれこれ並べる以前に、やはり感覚的というか、五感で「カッコイイ！」と反応してしまうのが本音ではないでしょうか。
だからお金がない若者が相当無理してピックアックを買うということはアメリカでは珍しくないとのことです。
ピックアップ車人気の要因がどうであれ、「文化」として根付いている以上、これからもアメリカにおいてはピックアップ車の人気は続くと思います。
ここで、アメリカを駆るピックアップ車あれこれをご紹介。
各社フラグシップのいわゆる【フルサイズピックアップ】を見ていきましょう。
ＧＭＣ・シエラ
シボレー・シルバラード（シエラの姉妹車種）
フォード・Ｆ
そしてトヨタ・タンドラ
タンドラは他のフルサイズより若干控えめな大きさです。
なぜだかお分かりになりますか？
他の米系メーカーのものよりデカく作ってしまうと、「あのトヨタが一番デカいピックアップを出してきたぞ！」と全米でバカ売れすることが確実だからです。
そうなると、いつぞやの政治家を巻き込んでの大バッシングと発展してしまう危険性があります。
アメリカの国で商売をしていくには変にアメリカを刺激してはいけないことをトヨタは知っています。
粛々と二番手を「維持」するトヨタの政治的な配慮が見え隠れするのもこのピックアップ車の特徴かもしれません。
日本ではまず見ないカテゴリーですので、デカさ以外にも、エンジン音や豪華なエクステリアなどインパクトがハンパないです。
なんとこのトヨタ・タンドラ、姫路でも２、３台見かけますので・・気になる方はオーナーさんに話しかけてみてはどうでしょうか。
こちらはタンドラよりワンサイズ下の【タコマ】というピックアップ車です。
ワンサイズ下といっても日本で見たら相当デカい車です。（幅だけですとレクサスＬＳとほぼ一緒です。）
車体の下に潜り込みましたら・・ありました。
当社の割りピンです。笑
ついでにスポーツカータイプですが、アメリカでよく見たのはフォードマスタング。
そしてライバルのシボレーカマロ。（スミマセン・・写真ないです笑）
この２台は本当によく見ました。
乗っているのは若者より、４，５０代のナウいオッチャンのほうが圧倒的に多かったです。
日本でいえばフェアレディＺ、スカイラインと同じような位置づけでしょうか。
歴代新型モデル発売の際に必ず乗り継いできてる熱狂的なファンもいます。
日本版ではＭＴ設定がないのと、価格が鬼のような設定なので、日本市場ではあまり支持されず街で見ることは稀です。
スタイリングは最高にカッコイイんだけどな～。
さて、アメリカの自動車ディーラーはとても規模がデッカいです。
それは土地が広いという理由ももちろんあるのですが、何せ在庫車両の台数がすさまじく多いです。
日本の自動車ディーラーだと展示車両はせいぜい数台程度。
なぜにアメリカの自動車ディーラーではそこまで車を大量に並べているのでしょうか。
これはアメリカならではの大雑把な販売方法に理由があるためです。
日本で新車を買う場合、車種のグレードを選択した後、ナビを付けたり、ホイールを変えたりと、自分の好みのオプションを追加していき、納車までしばしお待ちを～という流れが一般的です。
アメリカの場合は、基本的にお店に足を運んで現物を目の前にして「コレをくれ」という買い方が一般的です。
なので、大まかなグレードやオプション設定をあらかじめディーラー側が決めており、とりあえずだいたいの需要を見込んで全部の種類を作るのです。
ユーザーはお店に並んだ希望の「パターン」を探して購入するという流れです。
日本とは真逆です。
これは例えばプラント導入が絡む工場設計の場合も同じで、日本とはまったく逆です。
まず工場のレイアウトを考えてからそれに合ったプラントを業者に設計してもらうのが日本の一般的な工場ですが、アメリカの場合は大型プラントであっても元々の大きさや仕様がほぼ決まっており、それに合わせて工場を作っていくというのが一般的です。
「顧客目線」と「企業目線」の差でしょうか。
細かな配慮が利く日本の企業とは対照的なのは、こういった文化からの流れなんだと感じた次第です。
ちなみに今回移動に使用したバスは【フレイトライナー】というメーカーのバスでした。
このフレイトライナーですが、アメリカのトラック市場ではシェアナンバー１のメーカーなんですが日本ではまったく走っていないので正直、我々日本人には全然馴染みがないです。
でもこの視察の移動中、「うーん、このエンブレム懐かしいな～。どっかで見たことあるような・・」と、どうもはじめて見る気がしないのでデジャブかなんか・・色々考えていましたら中学生の時に読んでいた【ザ・ハード】（猿渡哲也著）という漫画の中で主人公が乗っていたトラックがこれだったということに気がつきました。（ちなみに舞台はニューヨーク）
当時、トラックといえば日野しか知らなかったので、「この漫画、変なトラックの会社出してきたな～」と、バカなことを思っていたな、と今になって気づいた次第です。
バイクに関してはやはり本場、ハーレーダビッドソンが圧倒的に多いです。
しかし、日本人がよく勘違いしている・・というか幻想を抱いている【カスタムハーレー】ですが、アメリカでは見ることは実は稀です。
長距離の移動手段と割り切っている人が多いので、わざわざ乗りにくい改造をするなんてことはしません。
実際に滞在中、アメリカで見たハーレーダビッドソンはどれもこれもドノーマル車両で、マフラーすら替えていない車両が大半でした。
西海岸とかに行けばまたそれで事情は違ってくるのかもしれませんが・・。
ハーレー以外はやはり日本車がかなりのシェアを占めています。
ストリートタイプは伊ドゥカティも負けてはいません。
走っているバイクを見ますとハーレーのような【クルーザータイプ】と、尖がったタイプの【スーパースポーツタイプ】、アメリカで主流のバイクはだいたいこの２タイプなのかなという印象です。
日本ではスタンダードな【ネイキッドタイプ】、ＢＭＷが得意とするようないわゆる【デュアルパーパスタイプ】、【オフロードタイプ】（モタード含）・・これらのタイプはアメリカではかなり少数派なのかもしれません。
ウォルマートで見たカフェレーサーバイク。
（カムカバーの形からおそらくスズキＧＳ７５０かと）
ヤマハ ビラーゴ２５０。
都会ではこれくらいのサイズがちょうどいいかもしれません。
なんと！ホンダ ズーマーが（笑）
一瞬で過ぎ去っていったので写真は撮り損ねたのですが、ブルックリンブリッヂの上で見た爆音マフラーのヤマハＢＯＬＴがとても印象的でした。
●アメリカの労働事情
アメリカの一人当たりのＧＤＰは約４９,８００ドルです。
アメリカと日本との労働事情の違いをあげて見ますと、定年が無い・基本的には日給月給のシステム・ボーナスや退職金は少ない、という点でしょうか。
悲しい言い方にはなりますが、アメリカでは企業と労働者の間には基本的に信頼関係は皆無です。
会社はほぼ一方的に労働者を解雇することができますし、労働者は職場環境や仕事内容に少しでも不満があれば明日にでも仕事を辞めます。
実際、今回訪問させていただいた企業様の中にも
「本来は、現場責任者の者が工場を案内する予定でしたが、２週間前に辞めてしまったために、今日は私が案内します」
とか、
「はい。こちらがわが社の組織図です。実は工場長とマネージャーがここ数日の間に辞めてしまったので、ここの欄は写真を削除して空白にしました」
などという、日本ではにわかに信じられない言葉も実際に聞きました。
アメリカ人の仕事に対する考え方は単純です。
気に入らなければすぐに辞めるし、隣の店が今の店より給料が高いとなるとすぐにでも転職します。
これは大企業であっても考え方の根本は変わらないので、【組織力】という点では非常にモロいです。
現場レベルの話をしますと、例えば「現場改善を進めて不良発生率を低減しよう」などという発想は生まれるわけもありません。
言われたことは最低限やる・決められたルールを最低限守るということはできますが、それ以上のことを期待してはいけないということです。
現場の人間は営業・販売にはまったく興味がありませんし、その逆もまたしかり。
本当にドライな印象です。
アメリカのビジネスが何でもかんでも「契約」で決めているのはそういう理由があるからです。
ちなみに給与の支払いは月に２回～４回というのがアメリカでは一般的だそうです。
なんでも、給料が入るとすぐに使ってしまうのだとか・・。
さて、この度、日産自動車様（スマーナ工場）へ訪問させていただいた際に、質問した内容はこちらです。
【現地のアメリカ人はＮＩＳＳＡＮというブランドをどのようにみているのか】。
「どのように」とは外資系メーカーの自動車を自分たちの国で作った場合、その車は「外車」に見えるのか、それとも「アメ車」に見えるのかという素朴な疑問です。
この質問をした理由は単純です。
日本は世界でもトップレベルの自動車生産大国ですが、日本国外の外資系メーカーがまったく自動車生産をしていないという、世界的にみてもかなり特殊な国です。
戦前に施行された「自動車製造事業法」が大きく影響したのかもしれませんし、単純に「ケイレツ」が絡む独特な商習慣が原因なのかもしれません。
とにかく日本では外資のメーカーが日本の土地で自動車を製造していませんので、「日本車」と「外車」という明確な区分があります。
左ハンドル車をやたらと特別視するのもそのためでしょう。
諸外国では外資系メーカーがその土地で自動車を製造することは特別なことではありませんので、そもそも「国産車」や「外車」といった概念が薄いと聞きます。
そんなわけで、「自分たちが作る外車」という感覚がどんなものなのかということを訊いてみたかったというわけです。
→答え
「私たちからすればＮＩＳＳＡＮは日本のメーカーだという感覚はあまりありません。日本のメーカー・アメリカのメーカーという概念ではなく、【自分たちのメーカー】という意識のほうが強いです。」
との回答でした。
ご回答いただいたのはスマーナ工場の中間管理職で４０代の女性２名でした。
なるほど、なかなか興味深い内容です。
おまけで「トヨタに対しても同じ感覚なのか」と訊きましたら
「ＴＯＹＯＴＡは・・自分たちが関わっていないので客観的な視点から日本のメーカーだという認識の方が強いです」
とのことです。
しかし、彼女たちの「ＮＩＳＳＡＮを語るときの眼」と言いますか、非常に輝いていたのが印象的でした。
外資メーカーであろうとなかろうと、「自分たちが作っているんだ」という誇りはものすごく伝わってきました。
さて、アメリカ日系企業視察レポートはこれにて終了です。
リーマンショック以降長らく景気が低迷していたアメリカですが、さすがに今となっては過去の話。
ここ最近の雇用統計も好調ですし、アメリカ経済はもはや完全に復活したと言ってもいいでしょう。
シェールガスをはじめとするエネルギー情勢もアメリカにとっては追い風になっていますし、もうしばらくはアメリカの独走態勢が続くと見るべきだと思います。
しかし、それ以降、アメリカの勢いはどうなっていくのでしょうか。
このまま巨大化して世界を飲み込んでいくのか、はたまた新興勢力の台頭で現代の冷戦に発展することもないとは言い切れません。
日本の立場としては、何でもかんでも言いなりになる現状の関係ではなく、時にはアメリカの独善主義を勇めることの出来る「対等な関係」を築いていくべきであると考えます。
さて、来年の春はフィリピンに行く予定になっております。
またレポートを書きますので見てくださいね。
今年ももうすぐ終わりです。
今年は例年以上に早く時間が過ぎた１年だったと思う次第です。
皆様にはとてもお世話になりました。
２０１５年もどうか旭ノ本金属工業所をよろしくお願いします。
皆様にとってよい年になりますように。合掌！
イッセイ
2014.12.01
腕白の超大国（アメリカ日系企業視察の旅） １
さて、皆さまお久しぶりです。
今回は９月１５日から約１週間行ってきましたアメリカ日系企業視察の報告です。
今回も関空からひとっ飛び！・・といういつものパターンではなく、まず新幹線で東京まで行き、成田エクスプレスで成田空港まで行き、そこからアトランタ空港まで行き、アメリカ国内線に乗り換えて～と割とハードな移動手段でした。
そしてアメリカの飛行機内はとにかく寒い寒い寒い・・！
気候のせいでしょうか。いや、ちがいます。
クーラーの回しすぎなんです！
バスでも電車でもどこでもそうです。
おかげで帰ってきてからまた体調を崩しました。（風邪です）
さて、今回訪問させていただきました企業様です。
・㈱ジェイテクト様（油圧ポンプ等）
・ 〃 ＫＯＹＯベアリング工場（テーパーローラー等）
・㈱ナカテツ様（ベアリングレース、自動車部品等）
以上、テネシー州ノックスビル
・㈱前川製作所様（産業用圧縮機、圧力容器等）
・日産自動車㈱様 スマーナ工場（自動車生産）
以上、テネシー州ナッシュビル
・３Ｄプリンターショールーム
以上、ニューヨーク州
アメリカは泣く子も黙る自動車の巨大市場ですから、そこに根をはる自動車部品関連の企業様には是非とも行ってみたいと思っておりました。
今回は現地で見てきた自動車事情、企業・工場の労働事情、そしてアメリカという巨大カルチャーの現実を余すところ無く紹介していきたいと思います。
ナッシュビル・ノックスビルとの時差は－１４時間です。
いざ出発！
（電波ソーラー搭載の最新Ｇショックなのに現地についたら時間が１時間ズレてるやないか！と頭をひねっておりましたら、現地はサマータイムだったというオチです。これ要注意）
アメリカ合衆国。
人口３億２０００万人。
私が小学校・中学校の時にはアメリカの人口は２億５０００万人だと教わりましたので、未だにその数字が頭にインプットされています。
だから最近になってアメリカの人口が３億人だと聞いたときには、単純に２億５０００万の四捨五入だと思ってました。
１０数年で人口が増えすぎなのでは・・。
しかし、これこそがアメリカという巨大市場を形成している最もコアな部分であります。
とにもかくにもアメリカの中身は基本的に大量生産、大量消費で成り立っているといっても過言ではありません。
豪快、大雑把・・いい意味か悪い意味か捉え方は人それぞれですが、細かいことまで気の利く日本人とはまったくもって対照的だなと感じました。
一応、ニューヨーク州とテネシー州（ナッシュビル、ノックスビル）の位置を記しておきます。
●人種
これまた「人種の割合」というアメリカならではの現象も見受けられます。
参考までに各都市の人種の割合を書きますと・・
◎ニューヨーク
白人 ４４％、黒人 ２５％ アジア系 １１％
◎ナッシュビル
白人 ６７％、黒人 ２６％、アジア系 ２％
◎ノックスビル
白人 ８０％、黒人 １６％、アジア系 １.５％
と、このようになります。
さすが人種のるつぼと言われるだけあって、ニューヨークの多人種っぷりは突出しています。
逆に人の出入りがそこまで激しくないノックスビルなんかは、白人がほとんどで、実際街を歩いていても黒人を見ることは稀だったと思います。
●ハイカロリー責めのアメリカンフード
昼も夜も基本的には肉（牛・豚・鶏）を食べる機会が多いです。
意外だったのは「アメリカはゴムみたいな硬い肉が多い」というイメージですが、特にそんなことはなく上手く調理しているなと感じた点です。
牛肉も豚肉も思ったほど硬くなかったです。
ただ、味付けが濃すぎるのと、もうええねんっていうほどの量が出てくるので、毎度これを完食していますと体の小さい日本人は確実に病気になります。
ナッシュビルで食べたお昼ごはん。
ブツ切りグリルポーク！笑
骨の芯まで味がしみていて結構美味しいのです。
ただ、味が濃すぎます！
手前のバナナスイーツも甘すぎるんです！笑
多分、全部で１２００キロカロリーは超えてるんじゃないかな。
（もちろん飲み物はお茶。・・なんかあるわけもなくビッグコカコーラです）
やっつけ感満載のごはんもたくさん食べました。笑
チキンとワッフル。（ナッシュビル）
何がスゴイかと言いますと、チキンにもお構いなしにメープルがブッかかているところです。ただ、チキンは割とおいしい。
チキンパスタ。（ノックスビル）
チキンと大量のパスタの上に、ミスマッチなソースがかかっています。（ソースといえばヨシダ！・・たぶん）
たったコレだけですが単調な味と、そこに加えて量が多すぎるのでもちろん完食できません。
シュリンプパスタ？（ノックスビル）
濃い味付けを覚悟していましたら、稀にこのようなエビが乗っかっただけの「素」のパスタが出てきます。
今までと逆でこれはこれでまったく味がついていません。
小皿に入ったオリーブオイルの用途がイマイチわかりませんでした。
チャイナタウンの中華料理屋。（ニューヨーク）
もはやどこの国に来てるのかわからなくなるレベルでした。
内装も料理も完全に中国です。
治外法権のニオイがたまりません。笑
そしてニューヨークで今流行っている日本食といえば間違いなく【ラーメン】です。
ニューヨークには１０年ほど前から本格的な日本式ラーメン店が現れ、今ではニューヨークだけで５０を超えるお店があるそうです。
日本のラーメン屋が現地進出しているパターンと、アメリカ人が日本で修行して開業したというパターンのだいたいこの２種類です。
人気の味はトンコツ。
そう、我々が普段食べているこってりトンコツラーメンそのものです。
あんなモンがアメリカ人にウケるのか？と思われるかもしれませんが、意外なほどウケているんですね～コレが。
２００８年にニューヨークに進出した【博多一風堂】は、進出後たった２年で飲食店評価サイトで全米１位になるという怒涛の人気っぷりです。
人気店は２時間待ちが当たり前だそうで、価格も日本のほぼ２倍という強気なものです。
ガイドさんに
「まさか・・日本食＝ヘルシーという勘違いで人気があるんじゃないですか？」
と、訊きましたら
「さすがにそれはないですよ。単純に『美味しいから』という理由でウケてるんです」
とのことです。
「日本食だから健康だと思って毎日食べたのに体重が激増したじゃないか！！」などというアメリカならではのクレイジーな裁判が起こらないことを祈るばかりです。
ちなみにこちらはアメリカ版、日清カップヌードル。
どんなコテコテな味なんやろ・・と思って湯を入れて調理しましたら、これが意外なほど味が薄かったです。
実際カロリー表示を見ましたら、日本版が３４３キロカロリーなのに対してアメリカ版は３００キロカロリーを下回る数値でした。
このあたりの「デタラメさ」がアメリカっぽいのかもしれません。
●アメリカの単位
アメリカ自身は「世界で一番オレがエライ」と、思っているかどうかは・・わかりません。
しかし、世界基準で決まっているようなこともお構いなしで、わが道を行くのもアメリカの特徴とも言えます。
顕著なのが「単位」です。
距離はマイル、重さはオンス・・このあたりはあまり馴染みのない我々日本人にもなんとなく見た瞬間に気づきます。
言われるまで気がつかなかったのが容積の単位【ガロン】。
ガソリン燃料の価格が日本に比べてメチャクチャ高いなと思っておりました。
１リッター３００円くらい・・さすがにおかしいとは思いつつ今まで行った国はすべてリッター表示だったので当たり前のようにリッター表示だと思い込んでおりました。
もっと難解だったのが温度の【華氏】。
摂氏（セルシウス度―℃）が国際基準であるにも関わらず、アメリカの温度表記は今だに華氏（ファーレンハイト度―°Ｆ）です。
ホテルのエアコン温度表示の【７０】という数字を見たときは目を疑いました。
焦らないでください。これがファーレンハイトです。
余談ですが、ボン・ジョビの２枚目のアルバムも【７８００° ファーレンハイト】でした。
●アメリカの日常
ここからはアメリカで撮った風景をひたすら貼り付けていきます。
ここまではナッシュビル、ノックスビルです。
ナッシュビルは工業地帯としても有名ですが、それと同時にカントリーミュージックの聖地とも言われています。
センスのいいバーがズラリ。
音楽好きな方はもちろん、音楽を聴かない私でもこの雰囲気だけで「その気」になれます。
最高にイカした街です。
「その気」になりたい方、是非とも行ってみてください。
続いてニューヨーク。
そしてニューヨークといえば摩天楼。
ホテルの窓から見える夜景や、ブルックリンブリッジから見える景色は圧巻でした。
姫路出身のカッペにはビルを見上げるだけで窒息しそうです。
おまわりさんといっしょ。
おまわりさんといっしょ。
今回、一番印象に残ったのはナッシュビルで偶然立ち寄ったマスタング屋さん。
フルレストアされた綺麗な初期型のマスタングが数台と、部品取り車、レストア中のマスタングがありました。
日本でこの状態の車体を買おうとするなら４～５００万円はくだらないでしょう。
外から勝手に写真を撮っていましたら、よほど東洋人が珍しかったのか店主のオッチャン（通称マスタング親父）がわざわざ店の中まで案内してくれて、この店と、そしてマスタングとの思い出をアルバムを見せながら語ってくれました。
記念にマスタングのダイキャストを購入。
激安の２５ドルでした。
一期一会の素敵な出会い。
素晴らしい思い出です。
さて、今回はここまでです。
これだけ時間がかかってなぜにこれだけかと言いますと・・実はデータを持ち運びしている間に消えてしまったんです。このレポートが。
ほぼ８割方出来ていたのが、ある日突然３割まで戻されたというわけで、もはや心が折れる寸前なのです。笑
開いた口がふさがらないとはまさにこのこと。
・・というわけで、本当に申し訳ございませんが、誰がなんと言おうと今回はここまで。
後半はアメリカの自動車事情と、労働事情について書きたいと思います。
必ず年内に！
今年もあと少しです。
気合を入れていきましょう！
それでは！
イッセイ