会長＆スタッフブログ

 　当旭ノ本金属鉄道に、１年半ぶりに新しい機関車が導入されました。

中村精密のＣ１０です。

万年、営業収入の無い当鉄道は、創業５６年目ですが累積赤字が重なって、にっちもさっちもいかない経営状態ですが、それでも無謀な投資を繰り返して、

車両だけは少しずつ増えていきます。

新入りと言ってもナカセイのＣ１０などは、今から４０年以上も前の製品ですから、それこそ大昔の機関車ですが。。。

Ｃ１１が４両在籍する当鉄道にしてみれば、今さらＣ１０の導入は、Ｃ１１との共通運用となって存在価値自体が曖昧です。

リベット構造の車体と、重見式給水加熱器がＣ１０の魅力と言えば魅力なのですが、当鉄道には珍しいＣ１１の１次型が在籍しますので、重見式給水加熱器装備の機関車は初登場でもありませんし。

で、試走させた結果、曲線でキャブ下のエアータンクと２軸従台車が干渉して、バック運転時に脱線することがわかりましたので、エアータンクの内側を削らねばなりません。

タンク機はやっぱりバック運転も考えないと、ですね。

ともあれ、久々の新入りですから、ダブルルーフのナハ２２０００系かオハ３１系を３両くらい牽かせて、亜幹線の快速列車の運用を想定して、少し高速で走らせてみましょう。

ダブルルーフの客車には、Ｃ１１よりもＣ１０の方が似合います。

それはそうと、写真を見ていて気付いたのですが、リターンクランクの位相が狂っていますね。これは直さないと。