会長＆スタッフブログ

 　昨日、備前から和気、長船に行ってきました。

昼食を大阪屋食堂で済ませ、2号線を吉井川に走らせていた時、ふと気が付くとマッチ箱のような軽便風車両が、新幹線高架下に。

アレアレ、あれは何や？　　車両の近くまで車では入れませんが歩いてなら、特に立ち入り禁止場所でもないような様子です。

遠望では井笠鉄道の車両かに見えましたが、何と正体は下津井電鉄の車両たちでした。

クハ６、ホワ１０、ホハフ２　の３両です。　車両の傍らには下電と各車両の説明書ボードが立てられています。　

下津井電鉄の歴史についてはそのボードに記してありましたので読んでみると、茶屋町～児島廃止が昭和４７年(１９７２年)、児島～下津井廃止が平成２年(１９９０年)です。

今振り返ってみると、３５年前まで残っていたのかと、それほど昔のことではないように感じてしまいます。

下津井電鉄は現役当時、“シモデン、シモデン　”　と呼ばれていましたので、当然電化されて電車が走っていたものばかりだと思っていましたが、これらの車両を見る限り、到底電鉄とは思われませんね。　クハ６　なるほど生まれはガソだったのですね。　ホワというのもよくよく考えれば、ぱっと見２軸有蓋車かなと思いきやボギー台車なので　ホワ　なのか。

ちなみにホワ１０、ホハフ２は両車ともバッファー付きですが、まさかこれで平成の世まで走っていた？

 　かねてから整備中の某旧車専門店で購入した、ブル５１０の１８００ＳＳＳが、約２か月をかけて検査・登録までが完了し、今朝、陸送会社の積車で姫路に到着しました。

この５１０は、店売りの５１０　１８００ＳＳＳにすれば割安の出物でしたが、数枚の写真だけで実車を見ることもなく即断したものですから、いざ、初めて目の当たりにすると、当然のことながら積年のヤレも全体的にあります。

まあ、それは重々承知の上のことでしたが、私個人的には妙な改造などは一切なしの、自然に乗っていてヤレたものと言う感じで好感が持てます。

ただ惜しむらくは、元色のモスグリーンから白に全装されていること、テールランプ一式が５１０最終型の４６年後期型に換装されていることです。

さて、素人で手を入れられるところは自分で、またプロに任せるべきところはいつもお世話になっているシミズさんに委ねることになります。

５１０の持つ独特の雰囲気を損なわないように、シャキッとするよう、手を入れて行きたいと思います。

極く短距離での試走でしたが、走る・曲がる・止まる、は良好で、ＳＵツインの調子も上々。　５１０の軽快感溢れる走りは気持ちよいですねー。

近々、車をリフトで上げて下回りの状態を見ることから手を入れることにしましょう。

楽しみ(苦しみ)がまたひとつ増えました。。。

 　５１０のエンジン不調についてはその後、あれこれと考えてみたのですが、結局はＬ型エンジンを丸ごと載せ替えるのが一番早い、とのことになりました。

その後３週間ほどして、程度の良さそうなエンジンが見つかり、先週末に岡山の、とある解体屋さんまで引き取りに行ってきました。

今度のエンジンはＬ１８です。

早速ボディーショップシミズに持ち込んで補器類を外してから各部チェックの作業にかかります。

何しろ何十年も不動の放置状態のエンジンですから、程度が良さそうと言っても外観上のことですから、回すところまで行くにはすんなりとは行かないでしょう。

 　昨日は約２か月ぶりに福知山に行ってきました。

３月初旬に福知山鉄道館「フクレル」で細やかテツご縁を頂いてからのことでしたが。

前回訪問時は、元々福知山鉄道館ポッポランドのあった場所に保存されている、５６号機の生存確認はしていたのですが、ろくに写真も撮らずでしたので再訪というこでした。

５６号機は、半開放と言えどもキッチリとした保管建屋のなかにあり、行き届いた手入れのお陰で、ロッド類を見れば今にも動き出しそうな雰囲気で嬉しいです。

「フクレル」のボランティア案内役をお務めのＯさんは元国鉄マン。

５６号機は昭和４３年福井国体の際に、お召列車牽引の栄えある機関車ですが、その時の勇姿を撮影されていますので、私は１枚無理を言って頂きました。

昭和４３年１０月６日、和田山機関支区での撮影です。

 　いよいよ復活まで秒読みか！　と、喜んでいたら清水さんの顔が冴えない。

嫌な予感、が、的中。。。

静かに回っていたエンジンでしたが何かがおかしい。　あれこれと不調の原因を探っていて結局、何とエンジンの４番と３番の圧がかからないということが判明。

４番は規定の半分くらいで３番は７割程度とのこと。　なるほど、ソレックスの吸気口に手を当ててみても分りますね。　吸気の引きが悪すぎます！

シリンダー１本にキズが入っているとは聞いていたのですが、２本の圧が抜けているとはねー。

あれこれと考えてみても、結局はＬ４のエンジンブロックを調達せねばならないという結論しかありませんので。　すぐにヤフオクを繰ってみて中古のブロック購入となりました。

ただ、同じＬ４のＬ１６エンジンと言っても、生産期間が長いエンジンであったので、細部に仕様変更なども。。。

ヘッドやピストンはそのまま使いますので、ブロックとの相性が上手く取れればいいのですが。　ここは清水さんに委ねなければなりませぬ。　たのんまっせー。

結局、エンジンを下さなければならないことになってしまいましたがな。　

これから先はどうなりますか？